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地铁车站侧墙模板止水钢板施工策略

    根据近几年的安全事故类型分析统计,在建筑施工领域,坍塌事故占据很大的比重。其中又以模板支撑体系坍塌最为典型。施工组织设计、专项施工方案及验收规范等文件,对支架搭设的质量及验收提出了许多具体要求,为此也设定了各种检验指标。然而,施工单位对侧墙模板安装质量不够重视,甚至擅自变更专项施工方案规定的模板材质属性,导致支架的强度、刚度及稳定性无法得到保证,极易在施工过程中发生各种事故。轻则出现模板拼缝、错台之类的问题,重则引起模板支撑体系坍塌。前者或许只影响到结构外观,通过凿除修补等方法就能得以解决;后者不仅给企业造成一定的经济损失,甚至还会酿成群死群伤事故。因此,包括施工单位、监理单位在内的参建各方,必须高度重视侧墙模板的安装质量。
    虽然模板工程属于措施项目,但是施工方案的可行性仍需要经过合法的程序审批,甚至应组织专家进行评审论证。作为项目管理及咨询人员,还应增加对模板方案的经济性评审,以利于向业主及施工单位提出建设性建议。

    根据市政工程分类,城市轨道交通由地铁、轻轨、有轨电车等功能系统组成。地铁车站按与地面相对位置可分为地下车站、地面车站及高架车站。按运营性质可分为始发站、中间站、终点站、换乘站、联运站、区域站、枢纽站等。一般地铁车站设计年限为100 a,具有抗渗功能。

在笔者看来,地铁车站可从功能及结构两方面进行分区。
     1、从功能方面,一座标准的地下车站由车站主体及附属工程构成。车站主体由标高从下向上依次是站台层
  (负二层)、站厅层(负一层)。若车站之间区间施工采用盾构法工艺的话,在车站平面位置纵向两端还设置端头井,作为盾构工作井,即始发井或接收井。考虑到盾构机外形尺寸,端头井标高低于车站结构底板,横向净跨大于车站宽度。一般换乘站结构层数更多,具体的车站埋深、分层根据功能定位、乘客吞吐量等因素规划确定。附属工程包括若干组风亭及出入口、设备用房,功能依次是向地下车站提供通风气流以及引导乘客进入车站、确保用于向地下车站提供更舒适的候车环境的动力设备安全稳定运行。一般附属建筑为地下一层,标高同站厅层。

    2、从结构方面,一座标准的地下车站由底板及其底纵横梁、框架柱、扶壁柱及暗柱、中板及其纵横梁、侧墙及内隔墙、顶板及其纵横梁、墙的压顶梁、孔洞的环梁或边梁等结构受力构件组成。因车站主体先期施工,在风亭及出入口等交接部位结构构件需设置一级接头的钢筋接驳器,确保主体与附属结构的整体性。当然车站还有其他构件,诸如梯柱、梯梁、门洞过梁、轨顶风道、站台板等。

地下车站设计为钢筋混凝土箱型结构,从结构安全角度分析,侧墙在外围护结构的防护下主要承受中、顶板传递的荷载,充当上部结构的支座。从使用功能角度分析,侧墙本身为抗渗钢筋混凝土结构,它与外包卷材一起抵御迎土侧地下水渗入,充当防水屏障。
    笔者所在项目设计图纸明确侧墙设计参数为二车站标准段厚度为了00 mm,端头井厚度为800 mm,风亭及出入口厚度为600 mm。站台层净高6.25 m,站厅层净高4.85 m。风亭净高4.85 m,出入口标准段净高 4m。侧墙混凝土强度为C40,抗渗等级为P10。

    一般地下车站工程的土建施工包括绿化迁移、管线迁改、交通导改、围护结构、主体结构、顶板回填、道路恢复等环节。侧墙施工是主体结构施工的重要步骤之一,根据专项施工方案及现行工序,其紧前作业为下部结构板、侧墙外包防水施工,平行作业可为框架柱施工、结构板支模架搭设,后续作业为支承在侧墙上的结构板施工。
    笔者所在项目侧墙施工采用厂家定制钢模板施工,因规格不同可分为小钢模和大钢模,前者规格尺寸为1 500 mmX600 mm,可根据现浇结构尺寸灵活采用竖向排列拼装或横向排列拼装。后者可视为若干块小钢模的平面组合(规格尺寸包括但不限于前者),具体尺寸可根据现浇结构高度及纵向长度灵活组拼,站台层净高6.25 m,那么大钢模规格2 000 m m X 6 250 m m;站厅层净高4.85 m,大钢模规格需调整为2 000 m m X 4 850 m m(如图1所示)。

    侧墙模板施工工艺流程二剔除接茬处混凝土软弱层。测量放样。搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋。钢筋检验。安装侧模板。安装水平支撑钢管固定。检查验收。
大钢模拼装控制 前文叙述过,大钢模是若干小钢模及后靠背支架组合而成。在材料验收时除小钢模进场验收项目外,还需检查大钢模内侧(若干小钢模)面平整度,后支架体系的完整性、支座可调节度、锚固预留螺杆槽钢缝的可穿插程度。拼装前检查预留螺杆质量。值得注意的是,使用大钢模侧墙上务必预留水平施工缝,为了确保质量,侧墙顶部施工缝处止水钢板焊接安装完毕后再清理底板施工缝,最后封模。可是施工方为了简便,在大钢模拼装后再施做侧墙施工缝,毕竟工人可借助大钢模顶部施工通道平台进行操作,同时也利于施工缝定位。笔者不提倡如此工序,封模后安装止水钢板产生的焊渣、杂物坠落在底板施工缝上,清理难度显而易见。在拼装过程中监理工程师还需对大钢模垂直度进行测量,检查螺杆拧紧情况,查看垂直施工通道和水平施工平台的安全性。

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