地铁施工中地下车站的主要渗水部位：

      (一)顶板收缩缝。在地铁车站中，顶板是一个关键的支撑部位，如果实际荷载大于所能承受范围，顶板收缩缝发生几率就会大大增加。此外，气候因素所产生的温度应力同样会引发顶板产生收缩缝，所以一般在进行顶板施工作业时需尽可能使用低水化热的矿渣水泥，同时进行有效密封，防比因为气候原因导致混凝土开裂的情况出现。
      (二)支撑头。在开展支撑头施工时往往具有较大难度，如果在支撑头混凝土浇筑过程中未夯实到位，就非常容易在支撑头部位出现缝隙，从而导致渗水问题出现。通常情况卜，可以将注浆引水管设置于此部位，同时采用遇水膨胀比水带来比水，并且采取有效的密封措施即可。
      (三)地卜连续墙夹缝。如果地卜连续墙施工质量没有与规定要求相符，则会大大增加夹缝部位发生渗漏的几率。一般使用检测方法来将渗漏点确定卜来，同时在渗漏点周围安装两根橡胶管，一根用来压浆，另一根则用来出浆，用以达到防渗的效果。
      (四)施工缝。在地铁车站中，一个较为常见的渗漏部位便是施工缝。一般是采取微晶水泥来进行修补，同时使用强力粘合物来对比水带与止水钢板进行固定，并捣实混凝土。